안녕하세요 중국LCL 중국수입전문 블로거 이부장입니다!여름이오니 햇볕이 너무 쨍쨍하네요평일,주말 할거없이 어디 나가기가 무서울정도로더운날씨가 계속 이어지고있습니다.이럴때일수록 오히려 더 열심히 운동하고더 많이 움직여야한다고해서매일 저녁에 열심히 운동을하고있습니다!바쁘더라도 조금씩 짬내서 같이 힘내보아요~이번 시간에는 중국수입대행의 주 업무인 LCL화물 수입과혼재작업이라고도 불리우는 콘솔사 업무에대해서도 알아보려고합니다.​중국제품을 수입하는데있어서 포워더라는 운송주선인은 빼놓을수없는 감초역할인데요우리가 흔히 알고있는 운송업자는 선사와 포워더가있지만선사와 포워더, 그 중간에 콘솔사라는 혼재업자가 또 존재를합니다​그렇다면 콘솔사는 포워딩과 어떻게 다른지 먼저 알아보겠습니다!당신의 고객이 중국LCL 곧 나의 고객무역업계에서 서로 고객을 유치하기위해 영업을하는 구조를 보면선사 → 콘솔사(혹은 포워더) → 포워더→ 화주(혹은 무역회사) → 소비자(납품처)일반적으로 이런식으로 사슬이 얽혀있습니다​포워딩업체들은 FCL, LCL 가릴것없이 실화주들로부터 화물을 최대한많이받아서중국이든 한국이든 운송을 주선해주고, 선사와 포워더간의 해운비차액 프로핏(마진)을 벌어들여 이익을 창출합니다​반면 콘솔사는 실화주가 아닌 포워딩업체들을 대상으로하여LCL(혼재화물)을 위주로 계약을 진행하게됩니다.즉, 포워더들이 화주들로부터 따온 물량들을 콘솔사에게 넘기고콘솔사는 포워더가가져온 여러 화주들의 화물들을한 데 묶어서 1대의 컨테이너(FCL)로 중국LCL 짜서 선사에 넘깁니다​위와 같은 시스템이 일반적인 업계의 사업구조이지만요즘은 중국수입대행업체나 배대지같이 여러 실화주들의 물량을많이 보유하고있는 무역업체들에게 직접 영업을하는 콘솔사들도 있답니다!콘솔사가 수입화물을 집결시키는 과정여기서 FCL화물이라는건 컨테이너를 단위로하는 화물이고1명의 화주가 컨테이너 한 대를 전부 임대하여서 쓰는 방식,​LCL화물은 박스Carton, 파레트Pallet 단위의 화물이며여러명의 화주가 컨테이너 한 대를 같이 힘대하여서 쓰는 방식입니다​예를 들어 A라는 수출화주가 해운포워더 B에게 물건을 실어달라고 부킹을하면포워더B는 콘솔사C로 다시 운송을 부킹〔예약〕합니다.콘솔사C는 그렇게 중국LCL 전달받은 여러 명의 화물들을 CFS라는 보세창고로 모은다음같은날짜에 같은목적지로 가는 화물들을 컨테이너에 적입시킵니다.​이렇게 컨테이너보다 작은 단위의 화물들이컨테이너라는 해상운송 최소단위의 용기에 집결하여FCL화물이되고, 그렇게 선사에 선적요청을하여 화물운송이 진행되는것입니다때문에 CFS 보세창고 역시 LCL화물을 혼재해주는콘솔사의 창고 혹은 콘솔사가 지정한 창고로 이동이 되는것입니다.이렇게 콘솔업무는 하나의 혼재업자(콘솔사)가 화물들을 모아 진행하지만때로는 콘솔사 한 곳이 영업한 화주들의 제품 수량이부족해자신의 능력만으로는 1대의 컨테이너를 다 채우지 못할때도 있는데요이럴때는 컨테이너의공간이 많이 중국LCL 남더라도 그냥 보낼수도있겠지만그러면 생산성과 효율이 떨어지기때문에 다른 콘솔사와 합작을 할때도 있습니다​다른 혼재업자의 LCL화물과 나의 LCL화물을 다시 한번 더 혼재하여컨테이너를 짤 때도 있답니다.때문에 가끔은 나의 포워더,콘솔이 지정한 창고가아닌다른 보세창고CFS로 물건이 들어갈때도 있는데그럴땐 다른 혼재업체와 같이 물건을 보내는거겠구나~ 라고 생각하시면 될것같습니다!​실제사례로는 앞서 말씀드린것처럼 물량이 부족할때,그리고 콘솔사가 수입국에 파트너사가없어서 다른 콘솔사의 인프라를 빌려야할때,20피트컨테이너를 다 채웠으나 갑자기 추가로 혼재요청이 들어와 40피트로 바꿔야할때(하지만 공간이 중국LCL 너무남을때)등등..여러가지 상황이 있답니다.​우리는 이런 콘솔사들의 협업을 실무에서는 CO-LOAD라고 부릅니다LCL 혼재화물의 단점은 없을까?​그렇다면 물량이 적은 화주들에게는 CBM당 물류비를받고진행을하니까, FCL보다 더 저렴하고 가성비가 좋을거라고 생각할지도 모르겠어요​어떤 사람들은 LCL로 가도 충분한 화물을굳이 FCL로 진행할때도 있는데요어떤 단점이 있길래 그런걸까요?CFS창고비용화물의분실/파손 위험납기일지연​많은분들이 혼재작업은 무료라고생각하는데, 절대 그렇지 않습니다!​FCL과는 달리 LCL화물은 화주가 직접 보세창고를 지정할수도 없거니와수입국에서의 CFS창고료가 발생이되고, 이 비용은 실제로 보세창고에서 물건을 받아보기까지는화주가 내야하는 정확한금액이 얼마인지 중국LCL 알수가없습니다.또한 일정 보관기간이 초과가되면 cbm당 추가로 받아야하는 금액도 늘어나기때문에수입자의 개인사정, 통관상황에따라 추가금액이 나올수있습니다​보세창고에 물건이 반입되어 컨테이너로부터 화물이적출되고창고작업자의 부주의, 혹은 현물검사를 하는 세관의 부주의로인해물건이 파손되거나 분실이 될수도있기때문에비교적 취약한 재질의 제품들은 파손이될수도있고부피가 작은 제품이라면 분실되기도싶습니다.양심있는 창고주라면 본인 부주의로 물건을 파손·분실시켰을때 솔직히 말하고 보상을해주지만한 푼이 아까운 요즘같은시대에 그런 양심있는 업자들이 많지 않다는거.. (또르르)​LCL은 FCL과 다르게 컨테이너에 적입·적출 작업의 절차를 거쳐야하고CY터미널로부터 CFS로 보세구역내 중국LCL 이동을 하기위해 대기하는시간 등등끊임없는 기다림과 이동의 연속이랍니다.보세창고도 공휴일에는 쉬어야하기때문에 물건을 실을 선박이금요일늦은시간에 도착이라도하면, 물건은 주말 이틀을 기다리고나서야창고로 이동이 될수있습니다.이번시간에는 중국수입대행에서 자주 이용하는 콘솔에대해서 알아보았습니다!평소 자주이용하는 LCL이지만 의외로 잘 모르고 넘어가는 부분들이 많을거에요물류절차를 진행하고, 통관을 진행하다보면 내 물건이 왜 안오나 싶기도하고 생각됐던건콘솔의 업무과정의 세세한부분을 잘 몰라서 그럴수도있겠다 싶습니다이번기회를 통해 물류의이동과정을 한번 더 되짚어보고추후에 중국제품을 수입할 때 문제가생기지 않도록 잘 확인하시면 중국LCL 좋겠습니다​오늘도 읽어주셔서 감사합니다^^​